Oct 29 2011
Aerotécnica
La primera referencia de esta empresa la tuve en una de mis visitas al museo del aire de cuatro vientos (ver http://www.museodelaire.es/ web independiente y muy recomendable por su trabajo) me impresionó bastante como aficionado que soy el ver un helicóptero, español, antiguo, hecho polvo y ¡Sin rotor de cola!.
Fue verlo y descubrir que MD Helicopters y Hughes Helicopters ahora propiedad de la primera, llevan desde la década de los 80 investigando las bondades y perversidades de NOTAR (NO TAil Rotor, sin rotor de cola) y del efecto Coandă pero es que resulta que Aerotécnica S.A. fabricó sus prototipos en la década de los 50, ¡de los 50! Ahí es nada. Así que una empresa española diseñó, fabricó e investigó en algo casi 30 años antes que los propietarios de los Chinook, Sea Stallion, Osprey, Apache, UH-1, y tantos otros.
Aerotécnica S.A. fue una empresa fundada en el año 1.954 por Juan Lerma, Jaime Illera y Ultano Kindelán como empresa de fotografía aérea y servicios de fumigación de cultivos basado en Cuatro Vientos, que varió su actividad al desarrollo de los helicópteros del ingeniero francés Juan Cantinieau principalmente, tras conocerlos el Marqués Kindelán.
Este francés había desarrollado junto a La Société Matra el primer helicóptero que llamado MC-101 en origen al pasar a manos de Aerotécnica fue renombrado a AC-11 (Aerotecnica-Cantinieau-11), helicóptero por cierto apodado Madrid.
Partiendo del AC-11 surgieron los AC-12 y AC-13 diferenciados por su constructor, dos AC-12 fueron fabricados por AISA y ENHASA apodados PEPO y dos AC-13 fueron construidos en Francia por la Société Nationale de Construcciones Aeronáuticas du Nord (SNCAN) conocidos como Nord 1750 Norelfe, así como por el motor que montaban, el primero un LYCOMING y el segundo un TURBOMECA. El AC-12 fue el primer helicóptero (y el único) de diseño y fabricación nacional que entró en servicio en el EdA con un total de 12 helicópteros hasta su sustitución por los Bell 47-G excedentes de la guerra de Corea. Y es aquí donde está el secreto de esta historia y el hito para los restos, pues los AC-13 al finalizar la licencia que tiene SNCAN vuelven a España renombrados a AC-13a y son estos los primeros helicópteros del mundo que no tienen rotor de cola y se sirven del efecto efecto Coandă.
Entramos en julio de 1.957 de mano del AC-14, heredero mejorado del AC-13 y con una capacidad de 5 plazas realiza su primer vuelo el 16 de ese mes y que mantiene el sistema deflector de los gases de combustión del motor en lugar de rotor de cola, siendo fabricada una serie de 6 por ENHASA en Madrid. No he encontrado la motorización de este modelo.
A la par del AC-14 se desarrolla el AC-15 con la principal diferencia de tener un motor Lycoming de 245 260hp O-435-V.
Dice la web del EdA que “Este gran avance tecnológico, que en EE.UU. incorporarían los “Hughes 500″, constituyó uno de los mayores logros de la etapa técnica de la autarquía, pero los acuerdos de importación de los mas contrastados “Bell 47 G-2″ y “G-3″, hizo inviables económicamente los más caros AC-14, como consecuencia de ello la empresa Aerotécnica desapareció”. Mi percepción de ese tiempo es que veo la falta de visión a medio y largo plazo propia de las fortunas y los políticos de la historia de España y siendo sincero, no vería extraño a alguno haciendo el egipcio con el negocio, pero esto último es una tontería sin mas fundamento que la historia habitual de este santo país.