Fue verlo y descubrir que MD Helicopters y Hughes Helicopters ahora propiedad de la primera, llevan desde la década de los 80 investigando las bondades y perversidades de NOTAR (NO TAil Rotor, sin rotor de cola) y del efecto Coandă pero es que resulta que Aerotécnica S.A. fabricó sus prototipos en la década de los 50, ¡de los 50! Ahí es nada. Así que una empresa española diseñó, fabricó e investigó en algo casi 30 años antes que los propietarios de los Chinook, Sea Stallion, Osprey, Apache, UH-1, y tantas otras maravillas de la avición militar y civil también.

Aerotécnica S.A. fue una empresa fundada en el año 1.954 por Juan Lerma, Jaime Illera y Ultano Kindelán como empresa de fotografía aérea y servicios de fumigación de cultivos basado en Cuatro Vientos, que varió su actividad al desarrollo de los helicópteros del ingeniero francés Juan Cantinieau principalmente, tras conocerlos el Marqués Kindelán.

Este francés había desarrollado junto a La Société Matra el primer helicóptero que llamado MC-101 en origen al pasar a manos de Aerotécnica fue renombrado a AC-11 (Aerotecnica-Cantinieau-11), helicóptero por cierto apodado Madrid.

Partiendo del AC-11 surgieron los AC-12 y AC-13 diferenciados por su constructor, dos AC-12 fueron fabricados por AISA y ENHASA apodados PEPO y dos AC-13 fueron construidos en Francia por la Société Nationale de Construcciones Aeronáuticas du Nord (SNCAN) conocidos como Nord 1750 Norelfe, así como por el motor que montaban, el primero un LYCOMING y el segundo un TURBOMECA. El AC-12 fue el primer helicóptero (y el único) de diseño y fabricación nacional que entró en servicio en el EdA con un total de 12 helicópteros hasta su sustitución por los Bell 47-G excedentes de la guerra de Corea. Y es aquí donde está el secreto de esta historia y el hito para los restos, pues los AC-13 al finalizar la licencia que tiene SNCAN vuelven a España renombrados a AC-13a y son estos los primeros helicópteros del mundo que no tienen rotor de cola y se sirven del efecto efecto Coandă.

Entramos en julio de 1.957 de mano del AC-14, heredero mejorado del AC-13 y con una capacidad de 5 plazas realiza su primer vuelo el 16 de ese mes y  que mantiene el sistema deflector de los gases de combustión del motor en lugar de rotor de cola, siendo fabricada una serie de 6 por ENHASA en Madrid. No he encontrado la motorización de este modelo.

A la par del AC-14 se desarrolla el AC-15 con la principal diferencia de tener un motor Lycoming de 245 260hp O-435-V.

Detalle del deflector de gases:

Dice la web del EdA que “Este gran avance tecnológico, que en EE.UU. incorporarían los “Hughes 500″, constituyó uno de los mayores logros de la etapa técnica de la autarquía, pero los acuerdos de importación de los mas contrastados “Bell 47 G-2″ y “G-3″, hizo inviables económicamente los más caros AC-14, como consecuencia de ello la empresa Aerotécnica desapareció”.

Mi percepción una vez mas, de ese tiempo y del tiempo que nos toca vivir es que falta visión a medio y largo plazo de las fortunas y de los políticos de la historia de España y siendo sincero, no vería extraño a alguno haciendo el egipcio con el negocio, pero esto último es una tontería sin mas fundamento que la historia habitual de este santo país.

De lo que se trata aquí, como en los anteriores post que escribí es de recuperar la historia industrial española, para hacer ver que si se quiere, la marca España no es sol y playa, guiris borrachos, toros, flamenco y siesta; así que a bucear por la historia que es apasionante.

Actualmente muchas son las marcas existentes en el mercado, creo que para un aficionado que mira desde la barrera como yo, las japonesas copan los primeros puestos de ventas e innovación, y con un público muy diferente están las BMW, las Harley Davidson, Triumph… y un largo etcétera; por desgracia en ese etcétera no están incluidas ya las míticas Bultaco, Montesa, Ossa, ahora son leyenda, y qué leyenda.

Bultaco nace en 1.958 de mano de Francisco Xavier Bultó Marqués tras abandonar Montesa (en próximas fechas escribiré sobre ella), según cuenta la historia que recomiendo buscar en internet, nace de la mano de Don Paco alentado por 12 de sus colaboradores en Montesa, que estaban dispuestos a abandonar Montesa por la nueva aventura.

Curiosidades

Como toda marca legendaria que se precie, tiene una historia incluso tras el nombre, dado que todavía hoy se recuerda la duda sobre su nacimiento, ¿fue la dirección telegráfica que usaba Don Paco cuando viajaba al extranjero (la posibilidad mas aceptada) o la opinión del piloto de carreras John Grace que pensó que estaría bien la unión del apellido Bultó con el nombre Paco?

El logotipo es un dedo pulgar indicando que todo va bien.

La fábrica y los modelos

El primer modelo de la marca fue la Bultaco Tralla 101, modelo gestado en la Masía de San Antonio en tan solo 4 meses que el día 24 de marzo de 1.959 fue presentada a la prensa, y tres semanas después participó en su primera carrera.

Esta primera carrera se la llevó Montesa que con su Brío 91 y Juan Elizalde ganaron la batalla a la Tralla 101 y John Grace.

Tras la Tralla 101 los modelos se sucedían a un gran ritmo, llegaron las TSS, Tiron, Streaker, Sherpa, Senior, Saturno, Pursang, y la mas mítica de todas las de la marca del pulgar, las Metralla.

Decir que se respiraba espíritu deportivo y de superación en la marca, es una constante allá donde se busca información sobre esta marca, y el culmen de ese espíritu llegó con la Metralla Mk2, versión de la 62 de 200 cc. que dio fama y prestigio internacional, situándose su versión de 250 cc. Y 5 velocidades en la dos y medio de serie mas rápida del mundo, ganando los 160 km/h.

Destaca en esta serie la Metralla Mk2 con el Kit América, kit que la hizo auparse en los primeros puestos de las competiciones de producción consiguiendo dos primeros puestos en dicha categoría en la Tourist Trophy.

Otro de los modelos ganadores de la marca fue la Sherpa T, que ganó la nada despreciable cifra de cinco Campeonatos del Mundo consecutivos, cuatro Campeonatos de Europa, siete veces los Seis Días de Escocia y once Campeonatos de España.

En los Seis Días de Escocia Sammy Miller probó la Bultaco y poco tiempo después estaba en la masía de San Antonio involucrado en el desarrollo de una gran campeona de trial, desbancando incluso a las hasta entonces imbatibles marcas inglesas. La Sherpa T gozó de un monopolio que imagino debió ser frustrante para el resto dado que ganaban entre casi todo y todo allá donde se presentaban, fuese el piloto inglés, americano, español…

Entre esta época y el declive están otros modelos igual de míticos, anhelados hoy y creo que sin duda, ejemplos de investigación, desarrollo, ilusión e ingeniería; las Matador, Bandido, Astro, Alpina, Lobito, Junior, Brinco, Campera… échale un vistazo a http://www.trialtriana.com/document/historia_marca.pdf y disfruta de todos los detalles de esta mítica marca.

Para finalizar y antes de añadir cuantos enlaces me han servido para conocer mas a fondo esta marca, señalar que el declive de la marca se parece al de otras empresas españolas que un día dejaron de existir.

La crisis en EE.UU se hizo notar en las exportaciones de la marca, las primeras huelgas, la entrada de las marcas japonesas en el mercado español, las erróneas directrices financieras de la marca, la baja rentabilidad… en fin, que por desgracia la marca que tantos éxitos había cosechado se diluía al igual que las otras en una unión Derby-Ossa-Montesa-Bultaco…

Una vez mas, una gran pérdida tanto en aquel presente de todos aquellos que perdían su puesto de trabajo y para el futuro, porque no solo fue esta la industria que se diluía en la nada o en la absorción por empresas extranjeras que a la larga se pueden marchar o directamente se van, hoy mas que nunca son las empresas con esta vocación las que se echan en falta, por lo menos yo.

Enlaces

http://www.bultaco.es/

http://www.trialtriana.com/document/historia_marca.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/Bultaco

http://eventobultaco.bassella.com/es/

Hay muchos mas enlaces y mucha mas información sobre esta mítica marca en internet, al igual que he hecho yo para este post, navegar un poco por internet te hará ver el mito, y si eres amante de las dos ruedas, mucho mas. No todo es Harley, ni japonesas ultraveloces, ni las míticas italianas o inglesas, en España se hicieron grandes motocicletas.

De entre los inventos españoles que mas me llaman la atención están aquellos que de tan visibles pasan casi desapercibidos. Uno de ellos es el talgo, tan evocador como estable, tan hermoso como veloz. Mas evocador si cabe por cuantos recuerdos me trae de aquella estación de Atocha a la que llegaba el talgo desde Cadiz con mi tío y mi tía.

Cierto que han perdido parte de la magia merced a los nuevos diseños que surgen de la necesidad de adecuar sus formas a las nuevas y altas velocidades a las que ruedan por España y ojalá cada vez mas, por el mundo. Pero esto es asignatura pendiente de toda empresa española, o casi toda, vender fuera del país.

No es mi intención el llegar aun detalle exhaustivo en tanto que no está en mi mano el hacerlo como en cuanto a que hay multitud de páginas en internet escrita por verdaderos conocedores y apasionados/as del tema. Con despertar interés en estos temas en 1 sola persona en el mundo, ya sería el cumplir el objetivo.

En talgo.com, en wikipedia, en forotrenes.com, en www.railwaymania.com y en muchos otros foros dedicados al apasionante mundo del ferrocarril y por ende del modelismo a escala de este, se pueden encontrar extensas explicaciones de las ramas, diseños, bondades y maldades de los trenes TALGO, aderezadas con impresionantes fotografías y colecciones que los aficionados aportan y realizan.

Datos y detalles de esta compañía como por ejemplo que nace del ingenio de Alejandro Goicoechea Omar con el apoyo económico de José Luis de Oriol y Urigüen en la década de los 40. Su rasgo principal y de éxito es que varía la concepción típica del coche de pasajeros haciéndolo mas bajo, mas corto, sin la separación visible entre coches dado que comparten los ejes; ejes que derivan en ruedas guiadas e independientes, y una altura inferior a la habitual que evidentemente al bajar el centro de gravedad aporta mas estabilidad.

Si a todo lo demás se le suma la utilización de materiales mas ligeros se consigue mejorar la seguridad, mejorar los costes de derivados de la eficiencia operativa y por tanto económica, la mejora del confort y algo muy importante en todo transporte, mejorar los tiempos invertidos en cada recorrido. Todo un lujo.

Talgo 0, no es un tren como tal sino la demostración previa a la construcción del primer tren, son triángulos isósceles con ruedas y remolcadas por una tractora a vapor.

Talgo I (por desgracia creo que no queda vestigio alguno de él), construido en los talleres “Hijos de Juan Garay” en Oñate y en los talleres de la Compañía M.Z.A., en Madrid; con una tractora que se construye en Valladolid en los talleres de “La compañía del Norte” provisto de un Diesel Ganz de 200 caballos. Este talgo I alcanzó los 115 km/h primero y los 135 km/h posteriormente entre Ávila y Madrid. A este talgo se le llamó popularmente por su diseño “oruga”. A mí me parece un tren precioso, pero yo soy muy raro.

Hay museos que por su contenido no deberían estar parados, abandonados y cubiertos de polvo aquello que atesoran.

Talgo II, a finales de los 40 (1948) se acaba la construcción en EE.UU. (American Car and Foundry A.C.F.) de esta nueva serie y en 1949 llegan a España, de este modelo quedaban dos, uno en Madrid – Delicias (Museo del Ferrocarril) y otro en el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. Este tren batió un record de velocidad y contaba con un vagón de cola como observatorio.

Talgo III, para mi sin duda el mas evocador y bonito de toda las series, en plata y rojo, con su vagón manso, sus records de velocidad (200 km/h primero y 222 km/h después), sus locomotoras 200n T y 300n T con nombres de vírgenes, sus coches cama, sus aventuras internacionales hasta París o Ginebra, su versión RD (rodadura desplazable)… es un tesoro de la historia.

Talgo IV – Pendular, en 1980 inicia su andadura esta nueva versión o rama del afamado tren. Dando respuesta de una forma muy parecida a los pendolini italianos a los nuevos recorridos mas sinuosos de lo habitual, la diferencia con estos estriba en que mientras el italiano bascula la caja desde la suspensión y en el español la suspensión está arriba y la caja cuelga de ella aprovechando la fuerza centrífuga. Esta versión entre otras cosas consiguió alcanzar 500 km/h en el banco de pruebas de Munich, ancho de vía variable, camas, televisión, contratos en USA y Alemania con la todopoderosa Deutsche Bahn, diversos records de velocidad tanto en laboratorio como en vías de prueba, y otros muchos hitos que la serie pendular regaló a patentes Talgo s.a.

Es a partir de este momento cuando el material autorremolcado junto con las patentes toman mas protagonismo en la vida de esta empresa, los XXI, los 350, los patos, y todo lo que la velocidad alta y la alta velocidad conlleva es mas presente que pasado y se puede ver, vivir, disfrutar si las tarifas de renfe lo permiten, que no siempre lo hacen.

Espero que sirva para llamar la atención y abrir el apetito de echarle un vistazo a los sitios que tratan con el rigor que merece, con el detalle que se necesita el pasado, el presente y el futuro de patentes talgo. ¿Ese futuro será de Avril?

Entre otros muchos:

www.talgo.com

ferrocarriles.wikia.com

www.railwaymania.com

www.forotrenes.com

www.museodelferrocarril.org

www.treneando.com

Edito, grata sorpresa me he llevado buscando fotografías con las que ilustrar este post al encontrarme con www.arqueologiaypatrimonioindustrial.com, muy recomendable.

¿Epilepsia?, ¿Nauseas?, ¿Mensajes subliminales?, ¿CIA, FBI, NSA?, ¿suicidios?, ¿control mental?, ¿conspiración?, ¿Sinneslöschen?. En Internet hay mucho y variado acerca de Polybius, yo pondré una breve reseña.

Resumiendo: En 1.981 en los suburbios de Portland aparecieron varias “maquinitas” repartidas por distintos bares y salones recreativos con el juego Polybius, el juego apareció de la nada creado por una desconocida empresa alemana llamada Sinneslöschen siendo su programador “Ed Rotberg” que era diseñador en Atari y que fue el creador de Battlezone, al día siguiente de aparecer generaba largas colas de incondicionales, en los salones y bares en los que estaban las maquinitas aparecían al cierre “hombres de negro” (así llamados aquellos agentes del gobierno que se dedican a investigar cosas raras, raras en general) a tomar notas acerca de los jugadores y sus reacciones, la máquina provocaba efectos adversos en el subconsciente y afectaban al sueño, y como “mayor éxito”, provocaba ataques epilépticos. Tras una época de terrible adicción el juego causaba odio visceral entre sus jugadores. La recreativa desapareció de la misma forma que apareció… sin dejar rastro.

¿Qué tenía este videojuego de especial?, echándole un vistazo a algunas de las recreaciones que hay en Internet sobre el juego, salta a la vista que el jugador no controla la nave sino la pantalla, la segunda era la cantidad de colores vivos y los efectos lumínicos que aparecen, y por último el sonido; ni que decir tiene que en alguna de las recreaciones los supuestos mensajes subliminales se ven tanto que de subliminal tienen mas bien poco, (_Wikipedia: mensajes como “Kill Yourself” (mátate), “No Imagination” (sin imaginación) “No Thought” (no pienses), “Conform” (confórmate) “Honor apathy” (honra la apatía) “Do not question authority” (no cuestiones a la autoridad) o “Surrender” (ríndete) entre otros). Tempest es el videojuego de Atari que aparece relacionado a polybius normalmente por su parecido y por casos de epilepsia que provocó.

La verdad es que hay mucho y muy bueno en Internet acerca de polybius, y lo hay desde un punto de vista escéptico, lo hay como no desde un punto de vista conspirativo, y lo hay también con un punto de vista de curiosidad, que la tiene y mucha. Así que dejaré unos cuantos enlaces, con los que me he divertido mucho, y un listado de cosas que creo interesantes considerar si se desconocía esta historia de antes.

Leyenda urbana. Como toda leyenda urbana tiene a su alrededor cientos de testimonios pero ninguno es en primera persona, asimismo, su parecido con Tempest y los casos de epilepsia de ese juego sirven de añadido.

Epilepsia. Esta enfermedad es una gran desconocida así que, resumiendo sabemos que uno de los tipos de epilepsia es la conocida como fotosensible, esta es provocada por luces intermitentes, estroboscópicas, patrones regulares, etc… precisamente el juego polybius tiene ese tipo de estímulos sensoriales y patrones que a una persona con epilepsia fotosensitiva (diagnosticada o no) le provocaría una crisis sin dudarlo. (al igual que ocurrió mas cercano en el tiempo con el episodio de Pokemon Soldado Eléctrico Porygon )

CIA o FBI detrás. ARTICHOKE, mkultra, mkchatter, mkdelta… son algunos de los proyectos del gobierno americano sobre control mental, y trabajaron sobre las hipótesis de las privaciones sensoriales, el sobre-estímulo sensorial, el uso de drogas alucinógenas, y un largo y aterrador etcétera, son las operaciones mas famosas porque el cine las ha hecho así, pero tanto en la U.R.S.S como Francia o Inglaterra entre otros tuvieron sus propias operaciones. ¿No guardan cierto parecido con lo que se supone hacía el videojuego en los jugadores?. La aparición posterior de los hombres de negro tomando notas y demás acrecienta la leyenda.

Sonido. Mejor ponerse cualquier recreación de youtube para sentir la sensación del sonido, y eso que hoy ya no sorprende tanto un sonido sintetizado y las supuestas voces, gritos y demás que se oyen por detrás. (yo he visto algunos segundos en youtube y me resultó francamente desagradable, incluso el sonido envuelve y desagrada, pero claro …)

Funciones elevadas. Existe una pantalla en la que se pueden activar/desactivar unas funciones llamadas elevadas, ahí va una captura.

Y para acabar los enlaces con la mas enigmática y fascinante de cuantas recreativas se hayan creado.

http://es.wikipedia.org/wiki/Polybius_%28videojuego%29

http://www.taringa.net/posts/info/1609217/Polybius_-La-mas-oscura-leyenda-de-los-videojuegos.html

http://ignomania.com.ar/2009/03/la-verdad-sobre-el-polybius-el.html

https://tejiendoelmundo.wordpress.com/2010/04/22/polybius-la-leyenda-del-videojuego-maldito/#more-12744

http://es.wikipedia.org/wiki/Tempest_%28videojuego%29

http://www.scenebeta.com/noticia/polybius-la-leyenda-del-juego-que-nunca-existi

http://larosadelosvientosporsecciones.blogspot.com/2011/05/historias-zona-cero-polybius-el.html

Gracias por la visita y vuelve pronto por si acaso.